Avec ce premier dossier thématique, DriftShop inaugure sa nouvelle ligne éditoriale 2012. Chaque mois, nous vous présenterons un guide complet sur la pratique du drift, l’entretien et la préparation de véhicules, et autres sujets annexes.
Commençons donc par le commencement : vous êtes débutant, et vous demandez quelle voiture choisir pour vous initier au drift ? Il n’existe bien sûr pas de réponse toute faite à cette question, et aucune voiture n’est parfaite pour cet exercice. Tout est une affaire de compromis !
Chaque véhicule ayant ses points forts et ses points faibles, nous allons tenter de vous donner toutes les cartes en main et vous exposer les faits de façon objective, afin que vous puissiez choisir au mieux le véhicule qui vous correspond. Le premier conseil que nous pouvons apporter à quelqu’un qui veut se lancer dans le drift, sans réelles notions de pilotage, est d’acheter un véhicule d’entrainement à petit budget.
L’apprentissage du drift n’est pas sans risques ! D’après nous, il vaut mieux débuter sa pratique avec un véhicule modeste voué à être remplacé après quelques temps, une fois une certaine expérience acquise. Au risque de se répéter, la liste des véhicules que nous conseillons n’a pas la prétention d’être exhaustive, mais présente les véhicules abordables financièrement et courants sur le marché, et les mieux adaptées à la pratique du drift en tant que débutant.
Nous prenons en compte le potentiel d’origine de chaque véhicule, sans entrer dans de lourdes et coûteuses préparations telles que le swap moteur ou les kits turbo. Le but étant de rouler de suite !
BMW 325i E30
- Moteur : 2.5 litres atmosphérique, 6 cylindres en ligne
- Puissance : 171 ch pour 230 Nm de couple
- Masse : 1220 kg environ (rapport poids/puissance d’environ 7,1 kg/ch)
- Prix : à partir de 1500 €
Nicolas Delorme, BMW E30, crédit photo RG Photographie
La BMW E30, avec son look indémodable, fait partie des coups de coeur des drifteurs ! Le marché de l’occasion est très fourni, avec des budgets variables selon l’état. Une quasi infinité de pièces de rechange vous tend les bras dans toutes les casses ou sur Internet. C’est un véhicule facile à trouver et entretenir, et qui plus est extrêmement fiable mécaniquement. La BMW 325i E30 est une voiture très adaptée à l’apprentissage du drift, mais sa faible puissance vous limitera rapidement. Petit bémol, les E30 sont souvent surcotées, et il n’est pas rare de dénicher des 325i E36 moins chères que des E30.
Les +
- Fiabilité
- Quantité de pièces d’occasion
- Coût d’utilisation et d’entretien modéré
Les -
- Faible puissance
- Surcôtée
BMW 325i E36
- Moteur : 2.5 litres atmosphérique, 6 cylindres en ligne
- Puissance : 192 ch pour 250 Nm de couple
- Masse : 1295 kg environ (rapport poids/puissance d’environ 6,7 kg/ch)
- Prix : à partir de 1000 €
Anthony Provenzano, BMW E36, crédit photo Eric Moser
Plus puissante que la E30 et à peine plus lourde, la BMW E36 a encore de beaux jours devant elle. Elle dispose de plus d’aptitudes au drift que sa grande soeur. Les mêmes remarques s’y appliquent : facilité d’entretien, marché de l’occasion très fourni, extrême fiabilité. Plus coupleuse et plus puissante, la E36 permet d’aborder le drift de façon plus confortable qu’une E30.
Leur côte est au plus bas, et il est possible d’en trouver en état correct à partir de 1000 €. Un kilométrage élevé ne doit pas vous effrayer, même au dela de 300.000 km. Cependant, comme pour tous les moteurs atmosphériques, la préparation peut rapidement s’avérer coûteuse si l’on cherche plus de chevaux. Petit conseil au passage : recherchez plutôt un modèle 4 portes, moins côté qu’un coupé 2 portes et doté d’un châssis plus rigide.
Les +
- Fiabilité
- Facilité d’entretien
- Coût d’utilisation
Les -
Nissan 200SX RS13
- Moteur : 1.8 litres turbo, 4 cylindres
- Puissance : 171 ch pour 250 Nm de couple
- Masse : 1190 kg environ (rapport poids/puissance d’environ 6,9 kg/ch)
- Prix : à partir de 3000 €
Timothé Stehlin, Nissan 200SX S13, crédit photo Eric Moser
La Nissan 200SX RS13 est le véhicule le plus utilisé en drift. Cela s’explique d’une part par son origine japonaise et son look très apprécié, et d’autre part par un marché de la pièce « performance » extrêmement développé. Sa puissance d’origine est proche de celle des BMW 325i (E30 et E36) mais sa préparation est beaucoup plus facile et abordable : à budget équivalent, il sera possible de gagner plus ou moins 15 chevaux sur une BMW (reprogrammation, ligne d’échappement, admission directe) et 50 chevaux sur une RS13 (boost controler, ligne d’échappement, échangeur).
Toutefois, quoi qu’en disent ses passionnés, la RS13 et son moteur CA18DET manquent de fiabilité. Le gros problème du CA18DET est sa lubrification : le carter d’huile a une faible contenance (un peu moins de 4 litres) pouvant rapidement entrainer un déjaugeage et une usure prématurée de l’équipage mobile (vilebrequin, bielles, coussinets). Néanmoins, il existe de nombreuses solutions pour améliorer la fiabilité de ce moteur, que nous détaillerons dans un prochain article (cloisonnement du carter d’huile, ajout d’un radiateur d’huile, utilisation d’un hyperlubrifiant type Mecacyl).
Bien entretenue et respectée, la RS13 est une voiture exceptionnelle.
Les +
- Nombreuses pièces « perf »
- Préparation de base abordable financièrement
Les -
- Fiabilité
- Coût à l’achat (véhicule surcôté)
Nissan 200SX S14 (S14A)
- Moteur : 2.0 litres turbo, 4 cylindres
- Puissance : 200 ch pour 270 Nm de couple
- Masse : 1260 kg environ (rapport poids/puissance d’environ 6,3 kg/ch)
- Prix : à partir de 3000 € (conduite à droite) et 5000 € (conduite à gauche)
Michael Walspurger, Nissan 200SX S14A, crédit photo Eric Moser
Nous estimons que la S14 est une voiture qui vaut le coup d’être achetée en conduite à droite, car l’économie ainsi réalisée vous permettra d’entretenir la voiture, de l’équiper et de participer à des sorties circuit. C’est pourquoi nous avons mis en évidence deux prix d’achats différents ci-dessous : à partir de 5000 € en conduite à gauche, et 3000 € en conduite à droite. Remplaçante de la S13, la S14 bénéficie donc elle aussi d’un large panel de pièces performances et d’un potentiel de préparation très important : la S14 est selon nous le meilleur compromis entre prix d’achat, puissance et fiabilité.
Il n’est pas forcément utile d’investir dans le modèle restylé, plus cher (S14A photo ci-dessus), car mécaniquement les deux versions sont très similaires. La S14 vous permet de débuter le drift dans d’excellentes conditions, à budget modéré, et d’envisager la pratique à long terme sans changer de véhicule ou de moteur. Tout comme la S13, la S14 peut rapidement gagner des chevaux avec un budget raisonnable, voire envisager une grosse préparation sur le long terme.
Les +
- Excellent rapport performance/prix
- Fiabilité
- Evolutivité, potentiel de préparation
Les -
- Surcôtée en volant à gauche
Conclusion
Nous espérons que ce premier dossier a apporté des réponses à tous les amateurs de drift désireux de se lancer dans l’aventure. Dans notre prochain guide, nous aborderons l’entretien et la mise en condition de votre voiture de drift pour un usage intensif sur circuit.
Nous avons volontairement exclu de notre sélection certaines voitures, comme la Mazda MX-5, la Nissan S12 ou encore les BMW inférieures à 325i. Cela ne signifie pas que l’on ne peut pas drifter avec ces voitures. Cependant, nous estimons qu’il est plus difficile de débuter le drift à leur volant à cause de leur faible puissance.
Les prix d’achats indiqués dans cet article sont les prix habituellement constatés début 2012 en France. DriftShop assure l’import et l’homologation de véhicules en conduite à droite, ainsi que leur préparation et leur entretien. N’hésitez pas à nous contacter pour plus d’informations.
